A 21. Nemzetközi hajókiállítás 2012. március 1-4. között kerül megrendezésre a Hungexpo-n. Idén a Fertő tó lesz a díszvendég és a kéttestű hajók, valamint e stílus képviselői lesznek a főszereplők.

Mintegy ötszáz négyzetméteren gyönyörködhetnek a látogatók a kéttörzsű hajótestekben, tanulmányozhatják többek között az F18-at, a katamarán világbajnokság főszereplőjét. A show vendége lesz a világhírű hajóépítő, Paulovits Dénes, aki a háromszoros Amerika Kupa-győztes és olimpiai bajnok új-zélandi vitorlázó RC44-esét is megalkotta. Ez a típus, valamint a ONE D’OR cat 35 is megtekinthető lesz a rendezvényen. A katamaránok múltjába enged bepillantást a Katamarán História kiállítás, míg a jövőt Szabó Levente „spirálmotoros” hajója vízionalizálja. Az érdeklődők akár egy katamarán megépítésének is tanúi lehetnek a Budapest Boat Show „szárazdokkjában”.

A színpadon az idei Kékszalag legnagyobb esélyeseivel és F18 versenyzőkkel beszélgetnek, valamint – az Olimpia évében – a katamaránok ötkarikás játékokon való szerepléséről is szó lesz. A program igazi csemegéjének tűnnek a luxushajócsodákat, valamint a fedélzeti telekommunikáció és informatika vívmányait bemutató előadások. Az idei esztendőtől kezdődően a Budapest Boat Show minden évben egy-egy hazai vizet választ meg díszvendégének, a sort a Fertő tó nyitja 2012-ben.

A hajókiállítás mellett ismét megrendezik az Utazás kiállítást, a Karaván Szalont és a PORT.hu Bringaexpót. Az Utazás kiállítás idei kiemelt programja az Olimpiai Pavilon, ahol mintegy harminc sportág kipróbálására nyílik lehetőség, továbbá számos olimpiai bajnok és híres sportoló tesz látogatást a Magyar Olimpiai Bizottság támogatását is élvező eseményen. További részletek a www.hungexpo.hu/boatshow oldalon olvashatók, ahol kedvezményes online jegy vásárolható a kiállításra.

Cikk: porthole.hu

A kvalifikáció időszakában Tamásnak több, mint 10000 tengeri mérföldet kell teljesítenie. A mindenre felkészítő kvalifikációt követően elindulhat a 2013-as Mini Transaton, ahol már ~ 7,800 kilométer teljesítése a cél: külső támogatás, útvonal megállapítás, navigációs segítség nélkül, a legjobb szkipperekkel együtt elrajtolva Franciaországból Brazíliába akár több, mint egy hónapos non-stop vitorlázással, előre kiszámíthatatlan időjárási viszonyok között.

“A támogatások révén elsődleges célom egy 6.5 méteres hajó beszerzése és a kötelező kvalifikáció teljesítése az elkövetkezendő másfél évben. A 2013-as Mini Transat Atlanti-óceánt átszelő legnagyobb létszámú nemzetközi szólóvitorlás versenyen az első hazai indulóként való részvétel és tisztességes helytállás a fő célkitűzésem.” – Kovács Tamás

További információ a minitransat.hu weboldalon.

Minitransat 650 Magyar oldal

A Transat Jacques Vabre vitorlás verseny

A Transat Jacques Vabre (röviden: TJV) vitorlás verseny 10. idénye 2011. október 30.-án fog elrajtolni a franciaországi La Havre kikötőjéből, majd 5000 mérfölddel odébb, Puerto Limon (Costa Rica) partjainál ér véget. A versenyzők várhatóan 15-18 nap alatt fogják teljesíteni a távot, megállás és külső segítség nélkül. A Transat Jacques Vabre transzatlanti vitorlás regattát a Mini Transathoz hasonlóan, kétévente rendezik meg egyestű és többtestű hajók számára.  Először 1993-ban rendezték meg ezt a versenyt, azóta azonban sok mindenben megváltozott a jellege. 1993-ban még csak a szóló vitorlázókat várták a regattára, 1995-től pedig átalakult egy kétkezes kihívásra. A pálya mindig is rengeteg tapasztalatot és több éves jártasságot igényelt a vízen, de az is sokat változott az elmúlt évek során. A cél eredetileg Carthagenában (Colombia) volt 1993 -tól 1999-ig, ezután átkerült Salvador da Bahia-ba (Brazília) 2001-től 2007-ig, majd végül Puerto Limonban (Costa Rica) kötött ki 2009 óta.

Ez a 2 fős csapatok számára kétévente megrendezésre kerülő transzatlanti regatta az egyik legnagyobb kihívást jelentő kétkezes óceáni vitorlás verseny manapság.

Olyan párosok, mint Michel Desjoyeaux / Emmanuel Le Borgne (2007-ben) és Marc Guillemot / Charles Caudrelier Benac (2009-ben) is felkerültek a Transat Jacques Vabre győztesek listájára, IMOCA kategóriában.

3 kategória, 36 csapat

Három kategóriában lehet indulni: Open 60, Class 40 és Multi 50. A 2011-es TJV eseményt 36 duó fogja képviselni: 13 IMOCA (Open 60), 16 Class 40-es, 7 Multi 50-es).

Időjárási körülmények

Az időjárás előrejelzők ismét nagyon változékony időt jósolnak az Atlanti-óceánra, erre az időszakra: kemény helyzetekből nem lesz hiány, ugyanis novemberben a érkező viharok az Atlanti-óceán északi részén még a legfelkészültebb vitorlázókat is próbára teszik.

Követés: lehet nyomkövetni az indulókat, a weboldalon 3 pecenként frissítik a versenyzők pontos helyét. Weboldal

Videók:

Transat Jacques Vabre előkészületek a havrei kikötőben 2011 október 22.-én:

Ezt a videót se hagyjátok ki! Imoca hajókategóriás Banque Populaire menete nagy hullámokban (egy kis kedvcsináló)

A Volvo Ocean Race a világ legkeményebb vitorlás eseménye, mely felsorakoztatja a vitorlás szakma elitjét. Egy maraton verseny a tengeren, mely 8 hónapig is eltart, átszelve 4 óceánt és 5 kontinenst miközben az atléták az állóképességük határait súrolják.

A Föld legnagyobb kihívást jelentő versenye tengeren megkerülni a Földet. Az embert és hajót próbára tevő hajszában a személyzet napi háromszor négy órás műszakokban vívja harcát az elemekkel: a fedélzeten átcsapó hullámokkal, a dermesztő hideggel vagy éppen a tikkasztó hőséggel. Mindezt a legpuritánabb körülmények között. Mert ez nem rövidnadrágos, napszemüveges vitorlázás. Ez a Volvo Ocean Race, az emberi teljesítőképesség végső próbatétele.

Az emberi teljesítőképesség határán, ahol nap mint nap ádáz harcot kell vívni az elemekkel, a siker a felkészültségen, a kitartáson és a legmodernebb technikán múlik. Mert ez a világ egyik legnagyobb igénybevételt jelentő nyílt tengeri vitorlásversenye, amelyben csak a legjobban megtervezett és a legnagyobb gonddal megépített versenyhajók győzedelmeskedhetnek. A Volvo jól ismeri ezeket a kihívásokat – a vitorlázás és az autógyártás világából egyaránt.

„Ennél a hősies küzdelemnél csak egy nehezebb létezik: kivárni a következő versenyig tartó két évet.” -Ken Read, a Puma Ocean Racing csapat kapitánya, a Volvo Ocean Race és az America’s Cup veteránja, a „United States Rolex Yachtsman of the Year” (Az év amerikai vitorlázója) díj kétszeres nyertese. „Az előttünk álló verseny az eddigi legkiélezettebb küzdelem lesz, ezért a legapróbb dolgokon is nagyon sok múlhat.” - Ken Read.

„A büszkeséggel nem lehet fennmaradni a vízen, nem töltheti meg vele az ember a gyomrát, és betakarózni sem lehet vele, de segít elfeledtetni, hogy a győzelemmel nem jár semmilyen pénzdíj.” – Michael Müller, a Puma csapat kormányosa, a Hans Horrevoets Rookie Award (2008-09) díj nyertese.

„Úgy hajózunk, mintha folyamatosan menekülnénk valami elől.” – Mark Covell, a Team Russia csapat médiákért felelős tagja.

„Ezen a versenyen győzni számomra egy olimpiai aranyéremmel ér fel. Olyasmi, mint a hegymászóknak a Mount Everest meghódítása. Egy gyermekkori álom valóra váltása.” - Mike Sanderson, a 2005-06 Volvo Ocean Race győztes csapatának tagja.

Az elmúlt 38 évben, a kezdetek kezdete óta (Whitbread Race), a Volvo Ocean Race egy népszerű, nagy költségvetésű, teljesen professzionális vitorlás versennyé nőtte ki magát.

A Volvo Open 70 egytestű hajóosztály vitorlásait nagy sebességű cirkálásra tervezték: akár 35 csomós szélnek is képesek ellenállni, bármilyen irányból fújjon is. Torben Grael kapitány és csapata egy ilyen csúcstechnológiát képviselő hajóval döntötte meg a vitorlázás 24 órás sebességi világrekordját. A legutóbbi, 2008-09-es Volvo Ocean Race során Ericsson 4 vitorlásukkal 24 óra alatt 596,6 tengeri mérföldet tettek meg, ami azt jelenti, hogy a 14 tonnás csodahajó átlagsebessége 24,85 csomó (46 km/h) volt. A szénszál erősítésű műanyagból készült hajótest, a mindkét oldalra 20-20°-ig elbillenő tőkesúly és a hatalmas vitorlafelület révén a Volvo Open 70 hajóosztály gyorsabb és dinamikusabb, mint bármely egytestű nyílt tengeri vitorlás. A 70 láb hosszú hajón 10 fős, világklasszis vitorlázókból álló személyzet teljesít szolgálatot. Minden csapat innovatív dizájn-módosításokkal, illetve egyedi stratégiájával, merészségével és kitartásával igyekszik az élre kerülni. A közel kilenc hónapig tartó küzdelemben egy pillanatnyi lazításra sincs lehetőség: ha esik, ha fúj, ha pedig perzsel a nap, a hajó és a verseny napi 24 órás intenzív munkát és figyelmet igényel.

“Nagy igénybevétel, gyorsan változó helyzetek, és állandó szél.

Így tudnám röviden jellemezni a Volvo Ocean Race-t.

És közben az ember mindig úgy érzi, hogy éppen csak

ura a helyzetnek, ezért nagyon kell tudnia számítani

a felszerelésére és a csapatmunkára.”

- Ian Walker , a Green Dragon kapitánya

A Volvo Ocean Race 2001-ben lett újjáalapítva. A 2011-12-es esemény lesz a 11. idénye az ikonikus vitorlás regattának. A Volvo Ocean Race 9 hónapja alatt, mely a spanyol Alicante kikötőjéből indul 2011 október 29.-én és az írországi Galwayben ér véget 2012 júliusában, a csapatok több, mint 39,000 tengeri mérföldet fognak megtenni.

A verseny 2011. október 29.-én veszi kezdetét a spanyol Alicante kikötőjéből, majd körülbelül 8 hónap múlva az írországi Galwayben ér partot júliusban(6-8). Útközben minden hónapban megállnak 1-1 napra a következő pontokon:  Cape Town, Abu Dhabi, Sanya, Auckland, Itajaí, Miami, Liszabon és Lorient.

A regattán 11 professzionális vitorlázó vehet részt csapatonként, akiknek egyrészről el kell viselniük az őrült hőmérsékletváltozást: -15 – +40 Celsius fokig. Másrészről meg kell bízniuk a szkipperben és bizonyára meg fogják tapasztalni az éhség fogalmát, ha eddig még is került rá sor, egészen (9*)22 napon át a vízen, kikötés nélkül minden szakaszban. Nem lesz friss termék, csak mirelit áru.

Az induló csapatok

A csapatok készen állnak a 2011-12-es Volvo Ocean Race vitorlás versenyre.

Volvo Ocean Race igazgatója Knut Frostad, ez mondta: “Sosem állt még össze ilyen kemény mezőny. 6 hajó fog elrajtolni október 29.-én. Közülük ötüknek komoly esélye van rá, hogy megnyerjék a versenyt” – tette hozzá.

A 6 induló csapat a következő:

• Groupama sailing team
  Francia offshore legenda Franck Cammas a régi szponzora jóvoltából, a Groupamával fog harcba szállni a következő 2 idénynek, a kétszeres VOR győztes Juan Kouyoumdjian tervezésű hajójával.
• Abu Dhabi Ocean Racing
  Az UAE igazán erős és tapasztalt legénységgel száll szembe a versenynek. Ott lesznek a  Volvo veteránjai és az Egyesült Arab Emirátusok fiatal reménységei is, akiket a dupla Olimpiai érmes és 2008-09-es Volvo Ocean Race skipper, Ian Walker visz.
• PUMA Ocean Racing by BERG Propulsion
  PUMA Ocean Racing, akik az előző eseményen is megmutatkoztak 2008-2009-ben, most visszatérnek a VOR vízére, ismét Ken Read kormányos vezetésével.
• CAMPER Emirates Team New Zealand
  A spanyol cipőmárka, a Camper most együttműködik az Emirates Team New Zealand csapattal, először a Volvo Ocean Race történetében. A fedélzeten Marcelino Botin és számos világhírű, neves vitorlázó sorakozik fel.
• Team Telefónica
  Kettős olimpiai érem tulajdonos Iker Martínez vezeti a Team Telefónica csapatát ezen a 3. egymást követő versenyén. Martínez legénysége úgyszintén tapasztalt és neves vitorlázókból áll, Juan Kouyoumdjian tervezésű hajóval fogják szelni a hullámokat.
• Team Sanya
  A kínai csapat Mike Sanderson kormányossal az élen száll versenybe  első ízben a VOR történetében, félig tapasztalt, félig tapasztalatlan legénységet felsorakoztatva a dekken.

Videó:

Ha valaha is elgondolkodtál már azon, hogy miért neveztek el egy világkörüli vitorlás versenyt egy olyan márkáról, ami szállításra és a konstrukciókra fókuszál első soron… hát ITT a válasz!

Letöltés:

Volvo Ocean Race 2011-12 naptár

2010-ben a távot Király Zsolt és legénysége nyerte meg a Sponzor Wanted fedélzetén, mindössze 72 perc alatt. Vajon idén ki viszi majd haza a kupát? Képes lesz-e bárki megdönteni a tavalyi rekord időt?

Versenykiírás:

1.        TROPHY SZABÁLYOK

A Trophyn a “Vitorlázás 2009-2012. Versenyszabályai” (továbbiakban “Versenyszabályok”), az MVSZ 2011. évre érvényes Versenyrendelkezései, az osztályelőírások ( az ezektől való esetleges eltéréseket az alábbiakban közöljük), valamint a jelen versenykiírás és versenyutasítás az érvényes.

2.         A TROPHY RÉSZTVEVŐI, RÉSZVÉTELI JOGOSULTSÁG

A Trophyn résztvevő személyeknek és hajóknak meg kell felelniük az  MVSZ 2011. évi Verseny- rendelkezései  1. pontjában (Részvételi jogosultság), 3. pontjában (Hatósági jelzések, osztályjelzések, rajtszám), valamint 4. pontjában (Biztonsági rendelkezések) előírt feltételeknek.

3.         NEVEZHETŐ HAJÓOSZTÁLYOK

Nevezhetők a Nagyhajós Bizottság által javasolt és a Magyar Vitorlás Szövetség által elismert hajóosztályok nyilvántartott, valamint az érvényes Yardstick listán szereplő és felmért hajók, a következő megkötésekkel:

A versenytávokon egy, vagy többtestű, „nagyhajók” indulhatnak.

Hajóosztály

Yardstick I./A. csoport                                                            92-es előnyszámig,

Yardstick I. /B. csoport                                                           93-99-es előnyszámig,

Yardstick II. /A. csoport                                                         100-104 előnyszámig,

Yardstick II. /B. csoport                                                         105-109 előnyszámig,

Yardstick III./A. csoport                                                         110-114 előnyszámig,

Yardstick III. /B. csoport                                                        115 előnyszám felett,

Összevont katamarán,

(Összevont Amatőr futam versenyen kívül).

4.         A NEVEZÉS HELYE ÉS IDEJE

Nevezés: 2011. október 28-án 17.00-21.00 óra között, vagy október 29-én a Balatonalmádi Kristóf Motel és Camping  (8220 Balatonalmádi, Véghely D. u.8.) területén működő versenyirodában 7.00-8.30 óra között. A nevezési díj előzetes befizetésére e-mail-es kérésre banki átutalással is biztosítunk lehetőséget. A nevezéshez szükséges a tagsági könyv orvosi igazolással, a hajó felelősségbiztosítása és a hajó-vezetői engedély.

5.         NEVEZÉSI DÍJ:  5.000,-Ft/fő

Az 1992. január 1-jén és azután született versenyző a mindenkori nevezési díj felét fizeti.

Az 1996. január 1-jén és azután született versenyző (mocó) nevezési díjat nem fizet.

6.       IRODA

A Verseny iroda a nevezés megkezdésétől  a Balatonalmádi Kristóf Motel (8220 Balatonalmádi, Véghely D. u.8.) területén működik. Telefonos ügyelet ezen a helyen a verseny teljes időtartama alatt működik. Telefonszámok: 70/383-6670, 70/383-6770,  ill. iroda@marathon.hu, sport@marathon.hu.

7.       TÚRÁZÓK TÁJÉKOZTATÁSA

A Túravezetőség a versenyzőket a Balatonalmádi Kristóf Motel (8220 Balatonalmádi, Véghely D. u.8.) területén, míg a verseny napján a balatonalmádi hajóállomásnál levő versenyiroda sátornál elhelyezett Hivatalos Hirdetőtáblán elhelyezett Közlemények útján tájékoztatja az esetleges változtatásokról. A versennyel kapcsolatos változtatás csak kivételesen indokolt esetben hozható október 28-án este 20.00 óra után. Minden versenyző egyéni felelőssége a változásokról időben tudomást szerezni!

8.         PÁLYA

Rajt: Balatonalmádi, Hajóállomás előtt kb.300m-re kihelyezett lévő narancssárga bója és a kikötő móló előtt lehorgonyzott Rajthajó, narancssárga lobogót viselő árboca közötti egyenes, mely az első pályaszakaszra merőleges.

Pályajelek:

1.  Balatonalmádi felől a Kenese Marina Port előtt, illetve irányában kihelyezett citromsárga bója (K – DK irányban). A parttól kb. 300 m-re.

2.  Balatonalmádi Hajóállomás előtt A parttól kb. 100 m-re kihelyezett narancssárga bója. A bója és a part között kell áthaladni.

3.  Alsóörs irányában elhelyezett fehér bója (D – DNY). A parttól kb. 300 m-re

A kenesei és alsóörsi bóját az óramutató járásával megegyező irányban kell kerülni!

Cél: Alsóörs irányából, Balatonalmádi előtt, a rajtkor a parttól kb. 200 m-re áthelyezett,  narancssárga bója és a Hajóállomás móló előtti kék lobogót viselő Célhajó közt.(A rajt és a célvonal azonos helyen van, de célvonal az utolsó pályaszakaszra merőlegesen kerül telepítésre.)

10.       A PÁLYAJELEK  ELHAGYÁSA

A pályajeleket a versenyirodán kifüggesztett, illetve a mellékelt pályarajznak megfelelően kell elhagyni.

11.       RAJTIDŐ, RAJTELJÁRÁS

Valamennyi hajóosztály részére 2011. október 29-én szombaton 11.00 óra

Az alábbi rajteljárás módosítja a „Versenyszabályok” 26. pontját.

10 óra 55 perc előkészítő                      Code „V”   lobogó felvonása                         1 lövés

10 óra 56 perc                                       Code „P” lobogó felvonása                             1 lövés

10 óra 59 perc egy perces                     Code „P”  lobogó bevonása    +duda, vagy sziréna hang

11 óra 00 perc  RAJT                            Code „V”  lobogó  bevonása                           1 lövés

(Az amatőrök 10 perccel később, versenyen kívül rajtolnak!)

A korai rajt esetén a vétkes hajó, valamennyi szabályosan rajtoló hajót kikerülve, visszatérhet a rajtvonalon is. Egy hajó akkor rajtol újra szabályosan, ha előzőleg teljes terjedelmével visszatért a rajtvonal rajt előtti oldalára.

Tömeges korai rajtok esetén, illetve ha sok azonosíthatatlan hajó van a rajtvonal pálya felőli oldalán a Versenyvezetőség jogosult Általános Visszahívást jelezni (Első Helyettesítő lobogó + 2 lövés). Ebben az esetben a rajteljárás a következőképpen módosul:

Általános visszahívás esetén a megismételt „szigorított” rajteljárás:

figyelmeztető jelzése                             11óra 24 perc  Első Helyettesítő lobogó levonása       1 duda, vagy sziréna hang

előkészítő jelzése                                   11 óra 25  perc   Coda „V” lobogó felvonása              1 lövés

a szigorítás időszak kezdete                   11 óra 26 perc   fekete lobogó felvonása                    1 lövés

1 perc a rajtig                                         11 óra 29 perc    fekete lobogó levonása                     1 duda, vagy sziréna

a megismételt  RAJT ideje:                    11 óra 30 perc   Code „V” lobogó bevonása               1 lövés

Ebben a szigorított, fekete lobogós esetben a rajteljárás az ISAF Versenyszabályok 30.3 szabálya szerint történik.  Minden olyan hajó, amelyik a rajtjelzést megelőző egy perces időszakban a rajtvonal és számára elsőnek kerülendő bója által meghatározott háromszögében van, óvás nélkül kizárásra kerül. A kizárt hajók rajtszámát a Kenesei  citromsárga színű felfújható műanyag bója mellett horgonyzó motoros hajón, fekete táblán kiírják és figyelemfelhívó hangjelet adnak.

A fekete táblára felírt hajók a versenypályát azonnal kötelesek elhagyni, a versenyben szabályosan résztvevőket nem zavarhatják.

A rajteljárásnál a versenyvezetőség órája a mérvadó, mely a nevezésnél az asztalra ki lesz helyezve.

A rajt előtt jelentkezni nem kell, csak azoknak akik hiányosan, vagy nem mutatták be okmányaikat.

A rajteljárás alatt hátszélvitorla, blister nem használható, azok felvonása csak a rajt után 3 perccel engedélyezett. Ennek időpontját lövéssel jelzi a versenyrendezőség.

12.       RAJTHALASZTÁS

A versenyrendezőség csak a hajók épségét veszélyeztető viharos időjárás, vagy más rendkívüli esemény miatt jogosult  a rajtot halasztani.

13.       IDŐKORLÁTOZÁS

- A rajtjelzést követő 30 perc eltelte után rajtoló vitorlás el nem rajtolt hajóként kerül értékelésre.

- Az utolsó érvényesen célba érő hajó befutási ideje legkésőbb 2011. október 29-én, 15.30 óra.

Az eddig az időpontig be nem érkezett hajókat a versenyrendezőség “nem ért célba” (DNF)

jelzéssel értékeli.

14.       PÁLYARÖVIDÍTÉS

Pályarövidítés a szélviszonyok alkalmatlansága, vagy egyéb váratlan körülmény okán, bármely pályajelnél  lehetséges.

15.       NYILATKOZATTÉTEL

A célvonalon való áthaladás a verseny szabályszerű teljesítését jelenti.

16.       BÜNTETÉS VÁLLALÁS

Az ISAF Versenyszabályok 31.2 szabály (360°-os fordulat) és a 44.2 szabály (720°-os fordulat)

pontjaiban leírt büntetésvállalások érvényesek. Valamely büntetésvállalás teljesítéséről az óvási határidőn belül a versenyirodán írásos nyilatkozatot kell tenni.

17.       ÓVÁS

Az óvást legkésőbb a Versenyvezetői hajó partra érkezése után egy órán belül kell beadni a Versenyirodán írásban.

Az óvási szándékról az óvott felet azonnal értesíteni kell, hogy adott esetben alkalmazhassa az előírt büntetésvállalást.

Óvási díj : 2000.- Ft

18.       A TÚRA FÉLBESZAKÍTÁSA

A versenyrendezőség vihar esetén félbe szakíthatja  a versenyt, melyről a résztvevő hajókat megkísérli értesíteni.

Minden hajó felelős személye egyénileg viseli a verseny feladásának vagy folytatásának felelősségét. Az a vitorlás, amely bármely okból feladja a versenyt és az útvonal valamely szakaszán kiáll, köteles mindent elkövetni, hogy erről a versenyirodát értesítse. Tel.: 70/770-8023 Meisel Zsófi.

19.       ÉRTÉKELÉS, DÍJAZÁS

Az értékelés a a Yardstick előnyszám számítási rendszerben a korrigált idő alapján történik:

-  az  1., 2. és 3. helyezettek  a YS.I-II., III. kategóriákban – A és B csoportban -kupa és éremdíjazásban részesülnek. ( Az amatőröket az indulók száma és a versenybíróság döntése alapján hajóik szerint külön díjazzuk.)

20.       DÍJKIOSZTÓ ÜNNEPSÉG

Ünnepélyes díjkiosztóra 2011. október 29-én, szombaton 19,00 órakor kerül sor,  helye a Balatonalmádi Pannónia Művelődési ház étterme, melyet 18.00 órai kezdettel Party  előz meg, (részvétel csak a nevezéskor kiadott  belépővel ). Pontos megjelenést kérünk, mert a később érkezők teljes körű kiszolgálását nem tudjuk biztosítani!

Hozzátartozók, 2500 Ft-ért előzetesen vásárolhatnak belépőt.

21.     EGYÉB RENDELKEZÉSEK

- A versenyben lévő hajók kötelesek viselni a  “V”  versenylobogót.

-Versenyben lévő hajó számára motor használata tilos, kivéve bajbajutott hajó számára nyújtott segítség esetén, a mentés ideje alatt, de ezt a tényt a mentést követően azonnal jelenteni kell telefonon a versenyvezetőnek. Tel.:70/383-6670, Németh Zsolt.

A rajt előkészítő (5 perces) jelzéstől, a célbafutásig, külmotor nem viselhető. Külmotor viselése az automatikus kizárással jár!.

- Hirdetések az MVSZ 2011. évi Reklámszabályzatában előírtak szerint viselhetők.

- Az MVSZ elnöksége 1997. március 26-i határozata szerint: tavaink vízminőségének és tisztaságának megóvása érdekében,  az ISAF (Nemzetközi Vitorlás Szövetség) 1997. novemberében tett felhívásának szellemében és értelmében, a Versenyszabályok” 69 pontja szerint megítélendő„Nagyfokú helytelen magatartás”-ként kell értékelni a vizet szándékosan szennyező magatartást. Ezért nehezen vagy nem bomló anyagot a vízbe dobni vagy beengedni szigorúan tilos. Ilyenek: üveg, fém, műanyag, papírgöngyöleg stb., különös tekintettel  az olajra és származékaira.  Amennyiben a versenyvezetőség a verseny ideje alatt, illetve a ki- és bevitorlázásnál ilyet észlel, a tiltás ellen vétő hajó(k)at a futamból kizárja és DNF-vel értékeli. (Ez módosítja  az ISAF Versenyszabályok 63.1 és 88.3 /b/ pontjait)

22.       BIZTONSÁGI RENDELKEZÉSEK

A Trophyn  B2 szélerősség ill. e-felett, valamint 10 celsius fokos vízhőmérséklet alatt, a versenyzők végig kötelesek mentőmellényüket már a kikötőből való kiinduláskor viselni és magukon tartani mindaddig, ameddig ki nem kötnek. A könnyűbúvár ruha nem helyettesíti a mentőmellényt.

A Trophyn érvényes a távversenyekre vonatkozó szigorított biztonsági előírás, amely szerint:

- Valamennyi hajóegység köteles építési terveinek megfelelő oldalkorlátot viselni.

- Amennyiben a hajó(k)ra az építési terv nem ír elő korlátot, úgy karabineres mentőhevedert kell felszerelni

Fenti rendelkezések megszegése a versenyből való azonnali, óvástárgyalás nélküli kizárást von maga után. A Versenyrendezőség fenntartja magának a jogot, hogy egyéb, a hatáskörébe tartozó intézkedéseket hozzon ezen rendelkezéseket megsértő hajók ellen!

23.       ELLENŐRZÉS

A rendezőség a befutó után – szúrópróbaszerűen – ellenőrizheti a résztvevő hajók legalább

5 %-ánál, hogy

- rendelkeznek-e fenti “Biztonsági rendelkezésekben “   előírt felszerelésekkel,

- a hajón tartózkodó személyek száma és kiléte megegyezik-e a nevezési lapon megjelöltekkel,

- a hirdetést viselő hajók rendelkeznek-e hirdetésviselési engedéllyel.

Az ellenőrzés során feltárt bármely hiányosság, vagy a nevezéstől eltérő létszám, személycsere, óvást von maga után és ez a versenyből való kizárást eredményezi.

24.       RÁDIÓKAPCSOLAT

Egy hajó sem adhat le rádióadást és nem vehet olyan rádióadást, amely nem érhető el minden hajó számára. Az e pont ellen vétők megsértik a Versenyszabályok 41. pontját, ezért óvhatók és kizárhatók.

Ez alól kivétel az adott távon helymeghatározás céljából a versenyirodának leadott sms üzenetek, illetve a verseny központi információjával történt beszélgetések.

A 49/2002(XII.28) számú GKM rendelet értelmében valamennyi résztvevő hajón kötelezően előírt legalább egy mobil – vízálló tokban tartott – telefon, amelyet kizárólag segélyhívásra és a versenyfeladás bejelentésére lehet igénybe venni és amelynek számát a nevezési lapon fel kell tüntetni.

25.       SZAVATOSSÁG KIZÁRÁSA

A versenyrendezőség és a versenyvezetőség nem vállal felelősséget sem a versenyzők, sem a hajók versenyre való alkalmassága tekintetében, sem pedig a versenyen való részvétel során esetlegesen bekövetkező balesetekért vagy anyagi károkért. Valamennyi résztvevő saját felelősségére vesz részt a versenyen.

A 20 prototípusoból az élen Sébastien Rogues és David Raison indulhat, míg a széria hajókategóriában (16) Benoit rajtolhat el a 2. szakaszra elsőként 51 perccel Clement Bouyssou előtt.

Semmi sem biztos – egyik kategóriában sem – még mindig több, mint 3,100 mérföldet kell teljesíteniük a versenyzőknek Brazília partjáig!

Portugália, Kanári szigetek, Zöld-fok…

Elméletileg északi szél fogja várni az indulókat Portugália partja mentén. Ideje lesz kiengedni a nagyvitorlát és teljes sebességgel rongyolni délre. Meddig érdemes a part mentén haladni sebesen és mikor kell az útirányt szem előtt tartva behajózni az óceán közepére, Dél-Amerika partjai felé? Minden hajós maga dönti el, de nem szabad elfelejteni, hogy ezen a ponton már a fáradtságot, a kimerültséget, a hajó állapotát  és a sebességet is figyelem előtt kell tartani. Ez nehéz döntés, mert Madeira megközelítése igencsak nagy kihívás, legfőképpen éjszaka. A Kanári szigetektől Zöld-fokig, majd onnan az ITCZ -ig valószínűleg egy hosszú út várható északkeleti passzátszelek kíséretében. Ez azonban nem zárja ki a Beaufort 6-os szelet sem. A felszerelések jártas kezelése és a szigetetek közti szél szükséges a Kanári szigetek és a  Zöld-foki szigetvilág gyors elhagyásához. Vajon gyorsabb lesz egyenesen áthaladni a szigetek között, vagy ügyesen megkerülni őket használva a part menti szelüket? Idővel megtudjuk…

A Zöld-foki szigetek és az ITCZ között vigyázni kell, mert a trópusi időjárás gyakran tomboló viharokat alakít ki a térségben. Mint 2009-ben… emlékszünk ahogy Madeirát elhagyva hajókat a déli szél felnyomta a Kanári szigetekig. Ez is igazolja, hogy nincs időjárás előrejelzés, ami 100%-ig megbízható!

Az ITCZ – Egyenlítő

Ebben a zónában lényegében kiszámíthatatlan időjárási körülményeket lehetnek. A passzátszelek az északi és a déli félteken változóak. Stresszes nyugalom térsége, ahol nincs más tennivaló, mint figyelni az eget és a víz felszínét a perzselő nap alatt, vagy épp védeni a felszereléseket, a  hajót és természetesen a saját testi épséget a tomboló viharban, miközben több hektoliter víz ömlik az égből és 40 csomós sebességgel küzdünk a hullámokkal. Bármi megtörténhet!

A délkeleti passzátszelek és Salvador …

Ezután jön a dél-keleti passzátszél. Az idő nem elhanyagolható fontosságú. Az egyenlítő kiszámíthatatlan időjárása után sem lankadhat a figyelem, Brazília partjaihoz közeledve ugyanis megnő a forgalom, számos halászhajó térhet be az útba ezért az automata pilótát itt is igen csínján lehet csak használni. Eközben persze bármikor felerősödhet a szél és a trükkös homokpadok is nehezíthetik a célba érést.

Minitransat 650 Magyar oldal

Minitransat 650 Magyar oldal

A verseny

Indulás videó:

Sébastien Rogues: “Ez életem legnagyobb győzelme. Már csak azért is mert ez a legkeményebb verseny, melyen valaha is vitorláztam. Minél többet szenvedsz, annál értékesebb lesz a győzelem. Főleg azért is, mert szerintem brilliánsan versenyeztem. Mindig elől voltam, de Portugáliát elhagyva, 40 csomós szélben átfordult a fejemben mi a fenét csináljak ott. És vajon mi fog először eltörni, talán az árboc? A test? Azokban a pillanatokban a verseny nem elsőrangú, mindenekelőtt a saját testi épségedért aggódsz.
Harcias, de azért barátságos versenyt mentem Daviddel és Jorggal. Ma reggel szem elől vesztettem Davidet, azon gondolkodtam hol ment el, de nem mertem használni a VHF-et, hogy megkérdezzem, mire bejelentkezett és ezt kérdezte tőlem: “Az te vagy ott előttem?” Fantasztikusan éreztem magamat! A hajó rendben van. Csak néhány kötelet kell kicserélnem.”

28 perccel és 25 másodperccel Sébastien Rogues után, David Raison a TeamWork Evolutionon befejezte a szakaszt La Rochelle és Funchal között 8 nap 21 óra 55 perc és 08 másodperccel 5,38 csomós átlag sebességgel.
David Raison (TeamWork Evolution): “A mai reggelem húzós volt, gondjaim voltak a nagyvitorlával, emiatt majdnem nekiütköztem egy sziklának. El is törött egy latnim. De összességében, most, ez után az utolsó 24 óra után (az első szakaszban) teljesen kimerültem és hibákat hibára halmoztam. De a “Magnumom” (a hajó neve) még mindig fantasztikusan megy. Nem tudtam még kihozni a maximumot belőle. Ő győzelemre készült.”

Jorg Riechers a Mare-en végzett harmadik helyen. A 1148 tengeri mérföldet 5.36 csomós átlag sebességgel teljesítette 8 nap 22 óra 19 perc és 19 másodperc alatt.
“A La Rochelle-i indulást követően, Bertrand Delesne belém jött, ami borzasztóan felduhített. Meg tudtam volna fojtani, ha elég közel lett volna hozzám… 2009-ben vissza kellett lépnem a versenből és nem akarom hogy ez ismét megtörténjen. Kb. 2 percig azon gondolkodtam, hogy feladom. De meggondoltam magam. Belülről éjjel lelamináltam (egész este ezen dolgoztam), nappal pedig kívülről csináltam meg. Ezek után, elégedett vagyok az eredményemmel. A legnagyobb bajnokok ellen vitorlázom – és harmadik vagyok. Fantasztikus. Semmi sincs még eldöntve: még van egy második szakasz.”

Hivatalos angol nyelvű honlap

Az útvonal a következőképpen alakult:

Biograd – Zlarin – Palmizana – Milna – Rogoznica -  Sibenik – Biograd

Szeptember 24., szombat: A hajóátvételt követően Biogradban a szokásos étteremben (a kikötővel szemben) egy ünnepélyes köszöntő keretében történt a fogadás, melyet bőséges svédasztalos vacsora követett, a csapatok bemutatkozásával.

Másnap reggel szokatlanul korai (8 órás-fejfájós) skipper-meetinget követően hajóba szálltunk és egy túrafutammal megindultunk Zlarin felé. A szél épphogy csak kitartott a célig… ahová a Nelson csapat ért be elsőként Detre Szabolccsal az élen 42-ben, 47-ben Ruják I. – Just for Sail. Zlarinban egy kis pihenő után a csapatok nekiálltak a főzőversenynek, melyeket a mólón terítettek a zsűri elé. A legtöbben három fogásos finomabbnál-finomabb vacsorával készültek, így a kóstoló zsűritagoknak igencsak nehéz dolguk volt, mind az összes étel végigízlelésével, mind a vacsoracsata méltányos díjazásával.

A verseny 2. napja is túrafutammal indult, azonban a déli forróság úgy elnyomta azt a kevéske szelet is, mellyel már majdnem a kijelölt célig eljutottunk, hogy le kellett fújni a futamot és motorral tovább haladtunk Palmizana kikötőjébe.

Másnap szerencsére több szelet kaptunk így Milna felé tudtunk menni egy futamot, amit Láng Robi DIOP ST. nevű csapatával a 42-ben és Ruják I. – Just for Sail 47-ben gyönyörűen megnyert. A következő napokban sűrűsödtek a futamok száma, szerdán 2 (nyertesek 42: Pretanet TV – Nyári Gyula; Zenit – Bács Zalán; 47: Sarasin Zeusz – Orbán István; FONI ST. – Sáfián László), csütörtökön 3 mért pályaversenyt vitorláztunk. A szél a délelőtti órákban olyannyira megélénkült az előző napok mérsékelt befújásaihoz képest, hogy vitorlaszakadás és könnyebb-súlyosabb (kötél okozta égési sérülések, kiakadt állkapocs) balesetek is történtek, de komolyabban senki sem sérült szerencsére. Bav 42-ben a Detre fivérek csapata jól megérdemelten megnyerték a napot (míg a halasztásban hédereztünk a Nelson csapata bizony megállás nélkül gyakorolta a manővereket… ), 47-ben a FONI ST. uralmát a SBB Sábján Annamari kormányos “zavarta” csak meg a 2. futamon húzott első pozíciójával…

Hazafelé, Biográdba menet a rajtot követően hamar lekerültek a génuák, melyeket a genakkerek váltották fel a félszeles túraversenyen. Az utolsó versenynapon a Sport és Borbarátok csapata megint csak bezsebelte az 1. helyet magának az előző napon felbuzdulva, de a arany IX. Ness kupáért sajnos ez nem lett elég nekik. 42 kategóriában Homola Szabolcs vezette Ness-tek ST. nyerte meg a napot, bár a futam a végére nagyon szoros lett.

Mindkét hajóosztály mezőnye nagyon erős volt, melyet méltán példáz, hogy az élen 1-1 pont választotta el a dobogó két legfelsőbb fokától a kupagyőzteseket, név szerint:

Pódium eredmények Bavaria 47-ben:

1.FONI ST.

2.Sport és Borbarátok

3.Just for Sail

Pódium eredmények Bavaria 42-ben:

1.Nelson

2.Zenit

3.IND ST.

IX.Ness Regatta eredmények letöltése 47 ITT | 42 ITT

Tutuola Sailing Team néhány kiegészítő infó:

Kovács Tamás – kormányos

Legénység: Paksy Zoltán, Benkovich Anna, Soós Andrea, Poteczki Ildikó, Nemesi Zsófia

Eredményeink: 9; 7; 9; 7; 7; 8; 9; 6

Helyezés: 9/10

Főzőversenyen az olasz konyhát húztuk.  Vacsoránk: Pestós-tenger gyümölcse spagetti,  gazpacho, vanília pudingos csodadesszert.

Hangulatfok: 100%-on égett…

Tutuola Sailing Team fotók:

[Show as slideshow]

12345►

A verseny befutólistája: itt klikk

A verseny meghívottjai közül egyedül Déry Attila hajótervező-vitorlázó fogadta el Fa Nándor meghívását. A kis Flaar 18 -cal a fiatal tervező igazán sportos teljesítményt mutatott a mezőny, nála jóval nagyobb hajói és nagyobb vitorlázatával hajózó versenyzői között, 20 órakor érkezett a füredi célvonalra.

GRATULÁLUNK DÉRY ATTILÁNAK , hogy belekóstolt a szólóvitorlázásba és vállalta a számára előre látható kihívást, hogy nem ő lesz az, aki az élen haladhat.  Mindezt nagyban nehezítette az erre a hétvégére “kirótt” gonosz, szél nélküli időjárás, ami még hosszabbá tette a versenyt, még nagyobb energiákat, erőnlétet és belső egyensúlyt kívánt versenyzőktől az egyébként sem mindennapi  szakmai felkészültség mellett a kipróbált, többszörös Balaton kerülő szólóvitorlázótól is.

Köszönjük a részvételt és a helytállásotokat. Köszönjük a versenylehetőséget minden támogatónknak.

Szép munka volt Attila!

szolovitorlazas.hu